【路線バス探訪】横浜市交通局・168系統

更新日 2025年01月20日 (月)

168系統は本牧から中華街入口、ぴあアリーナMMを経由し、横浜駅前に至る路線として、令和4年に新設された系統です。

同年まで運行していた8系統の急行版となる148系統を代替したもので、三溪園帰りの需要を見越して往路が本牧始発である点は同様ながら、8系統との棲み分けを図ったのかみなとみらい大通りを走行。また、桜木町駅前には乗り入れておらず、各停便ながら横浜駅前との速達性を重視したように思えます。

平日こそ朝ラッシュ時の運行もありますが、土休日では日中のみ毎時1便程度の運行に落ち着いています。

  • 168A　本牧→横浜市役所北プラザ→横浜駅前
  • 168B　本牧車庫前←横浜市役所北プラザ←横浜駅前
営業係数：118.1(令和5年度)

横浜本牧駅～本牧元町
▲横浜本牧駅～本牧元町
この辺りは首都高速湾岸線が上に架かります。横浜本牧駅は、JR根岸駅から伸びる神奈川臨海鉄道の貨物駅で、写っていませんがこの写真の右奥にコンテナホームが広がります。

本牧宮原～小港
▲本牧宮原～小港
山手警察署を横目に左折します。

中華街入口～芸術劇場・NHK前
▲中華街入口～芸術劇場・NHK前
背後の建物が神奈川芸術劇場(KAAT)で、その1階部分にNHK横浜放送局もあります。

日本丸メモリアルパーク～ぴあアリーナMM
▲日本丸メモリアルパーク～ぴあアリーナMM
令和2年に開館した音楽コンサート特化型のアリーナで、同年に最寄りバス停もみなとみらい大通りから改称。民間企業が単独でアリーナを運営しているのが特徴です。

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【路線バス探訪】横浜市交通局・128系統

更新日 2024年11月15日 (金)
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128系統(アイランドガーデン線)は、鶴見駅前から汐鶴橋を経由し、ヨコハマアイランドガーデンに至る路線として平成16年に開設された系統です。平成13年に閉園した大型屋内温水プール施設のワイルドブルーヨコハマの跡地に建てられた、南国リゾートをイメージしたマンション「ヨコハマアイランドガーデン」への住民に向けたアクセス路線となっており、そのマンション名がそのまま終点バス停名に起用されました。 同マンションと鶴見駅前のアクセスは、本系統に加え臨港バスが芦穂橋回りでアイランドガーデン線(鶴09系統)を運行しており、営業エリアで棲み分けを図った格好となります。但し、同路線が曜日を問わず終日毎時2本の運行であるのに対し、本系統は平日ラッシュ時は毎時5、6本まで増発されるダイヤを踏まえると需要と輸送力の高さでは市交に分があり、営業係数の低さにも表れています。 128A　 鶴見駅前～汐鶴橋～ヨコハマアイランドガーデン 営業係数： 56.9 (令和5年度) ▲汐鶴橋～向井町1丁目 鶴見川に架かる汐鶴橋を渡ります。輸出用なのか、左ハンドルの三菱ふそう・キャンターが多数走っていました。 ▲向井町2丁目～向井町3丁目 汐鶴橋を渡ってすぐ左折すると、向井町の住宅地を進んでいきます。 ▲京三製作所前 日本信号、大同信号とともに三大信号会社の一角に立つメーカーで、この本社周辺の交通信号機はしっかり京三製となっており抜かりありません。 ▲ヨコハマアイランドガーデン 大型バスの折り返しに対応したロータリーを備えますが、設備としては非常に簡素でひっそりとした佇まいです。 ここまで来ると市境が間近に迫っており、バス停横の緑地を少し歩くと川崎市川崎区に突入します。
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【路線バス探訪】横浜市交通局・15系統

更新日 2025年03月08日 (土)
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15系統(潮田循環線)は最初から現在と同じ鶴見駅前～鶴見駅前の循環線として、昭和24年に運行を開始したものと考えられます。系統番号は同年に制定されたもので、「横浜市営交通八十年史」の年表に、「16系統」となってはいるものの「鶴見駅～向井町～入船～汐田～鶴見駅循環運転開始」とあります。そしてこの運行経路は、現在の本系統と重なります。 なお、戦前にも同じ「潮田循環」と呼ばれる系統が昭和7年から運行されました。しかし、この頃はまだ汐鶴橋がまだない時代で弁天下、市場を経由するものでした。ただ昭和20年の路線図にはすでにありません。一方、戦後の昭和22～23年にかけて本町方面と向井町方面は、それぞれ別の系統で再開したようです。そしてそれらが循環として再編されたのが、現在の本系統だと考えられます。 平成26年のダイヤ改正にて、外回り循環となる向井町先回り便において、 27系統 と一部経路を入れ替える形でを汐入町2丁目経由から現在の仲通1丁目経由に変更されました。また、平日・土曜の最終便に運行されていた汐入町2丁目止まりは大東町止まりに短縮されています。 15A　 鶴見駅前→本町通1丁目→ 大東町→ 向井町1丁目→ 鶴見駅前 15D　 鶴見駅前→向井町1丁目→ 大東町→ 本町通1丁目→ 鶴見駅前 15E　 鶴見駅前→向井町1丁目→大東町 (平日土曜夜1便のみ) 営業係数： 74.4 (令和5年度) ▲本町通2丁目～本町通3丁目 両側に450mのアーケードが続く本町通商店街を進みます。 ▲汐入町2丁目 かつて運行した42系統が起終点としていた場所です。本町通先回り便は当バス停を出るとLED表示器の内容が切り替わり、本町通の表示が外れます。 ▲仲通1丁目～仲通3丁目 向井町先回り便のみが経由するここ仲通り勉強会の周辺は、沖縄関連のお店や南米料理店が多く存在します。 ▲入船小学校前～大東町 このゴム通りから東側は臨港バスの営業エリアで、川崎駅前からの循環線をデータイムでも毎時4便ほど運行しています。 経路が重複する向井町3丁目～鶴見駅前は、 128系統 も併せてご覧ください。 ※路線紹介文の歴史部分の執筆にあたっては、rissさんにご協力をいただきました。この場を借りて厚く御礼申し上げます。 令和7年3月8日　路線紹介文を加筆修正
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【路線バス探訪】横浜市交通局・27系統

更新日 2025年03月08日 (土)
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27系統(安善町線)は鶴見駅前から大東町を経由し、安善町に至る路線として、昭和26年ごろ開設された系統です。 これだけを見ると今とさほど変わらない路線に思えますが、かつては鶴見駅前を出ると少し南下して汐見橋を渡り、現在はバス運行の無いおしゃもじ稲荷前を通った後に東潮田(現、潮田神社前)、そして大東町に至り、更にその先も大東町交差点を直進し、これまた現在はバス運行の無い朝日町一丁目を経由していたようです。 なお、この系統は戦前の路線が復活したものだと考えることができます。もともとは昭和の初めに民営で開設され昭和7年に市営になった路線ですが、「のりあい自動車」に掲載の昭和17年の系統の中にはかろうじてあるものの昭和20年の路線図にはありません。ですからこの頃に一旦廃止されたようです。 戦後は昭和33年に汐鶴橋経由に変更され、昭和39年に朝日町一丁目経由から入船橋経由に、更に昭和44年に復路が東潮田経由から仲通1丁目経由に変更されたことで、近年まで続いた経路が確立しました。また昭和30年代から50年代は起点が上末吉や一の瀬だった時期があり、終点側も安善町岸壁まで延伸された時期がありました。 平成26年のダイヤ改正にて、15系統と一部経路を入れ替える形で復路を仲通1丁目経由から現在の汐入町2丁目経由に変更。更に9時台から16時台は汐見橋経由とされ、かつて通った経路が一部復活しました。 令和4年のダイヤ改正で復路の全便が汐鶴橋経由に統一されたほか、18系統との組ダイヤとされたことで全便が中型車による運行に切り替えられました。 27A　 鶴見駅前→ 汐鶴橋→ 潮田神社前→安善町 27C　 鶴見駅前←汐鶴橋←汐入町2丁目←安善町 営業係数：146.0 (令和5年度) ▲汐鶴橋通～潮田町2丁目 汐鶴橋を渡り、中央分離帯にイチョウが植えられた潮風大通りを南下します。 ▲潮田町2丁目～潮田神社前 交差点を左折すると潮田銀座に入り、沿道にはモダンな街灯が約750mに渡り続きます。 ▲安善駅前 当駅から東側には米軍の貯油施設に続く専用線が分岐しており、そこから拝島駅を介して横田基地へとジェット燃料を輸送する、いわゆる米タンと呼ばれる貨物列車を週2日運行しています。 ▲安善町 終点到着後は、シェルルブリカンツジャパン横浜事業所の構内に乗り入れ休憩を取り、鶴見駅前に向け折り返します。 同事業所...
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