出発相当進行

今月12日を以て定期の営業運行を終えた185系。東海道線の特急踊り子を中心に40年の長きにわたり活躍しましたが、いよいよ第一線を退くこととなりました。 リバイバルカラー(ここでは斜めストライプ)への変更は遅かれ早かれ引退を予感させるムーブメントになりますが、185系に関しては平成23年7月に出場したチタA8編成(当時)が最初だそうで、かれこれ10年ほど続いたことになります。それを踏まえると長く活躍した訳ですね。 今回はそんな185系を満喫するということで、東海道線の各駅を訪れました。 先の戸塚カーブから南下して根府川にて。記録程度の1枚ですが、寒冷地向けに製造された200番代でタイフォンカバーを有しています。 また、このオオOM04編成のグリーン車(Ts208)は一部の側窓が固定窓となっており、お召し列車への充当を意識されたといわれる特別なグリーン車を有していました。 撮影後は更に熱海に南下します。 サフィール踊り子ことE261系が到着する時間だったので、伊東線ホームから迎えます。 そんなE261系、どうしたことかいつ見ても戦隊ヒーローのマスクにしか見えません…。 伊東線ホームから撮影をしたのは床下機器などを観察したかったことが大きいのですが、想像以上にE235系チックですね。 E235系では量産先行車のVVVF素子に東芝製のSiC-SBDも採用されましたが、このE261系では日立製のSiC-MOSFET。こんど営業を開始したE131系も日立製となり、もう東芝製は採用されないのでしょうか。 そして、更に更に南下して三島に行きます。 三島と言えば、1番線の一部削られたホームが有名です。 ポイントの分岐を進むと、伊豆箱根鉄道駿豆線に合流します。 修善寺からの踊り子がやってきました。 いくつものポイントを通過しながらやってきます。 そのまま1番線に入線します。 この際車両の先端がホームと接触するのを防ぐために、このように削っていた訳です。 ダイヤ改正以降もE257系において同様の光景が見られますが、同系列は185系より車両が500mm長いため、入線を前に改良工事が行われました。 ゆえに185系で見ると、いささか余裕のある切り欠き具合となっています。 第一線からの引退が近い185系。有名スポットであることも相まって人気の高さが伺えました。   後編に続きます。

JR鶴見線といえば、海と隣接していて初日の出のスポットでもある海芝浦駅は名が知れていると思われますが、今回はそこから少し南西、未乗区間であった大川支線に乗り、大川駅を訪れました。 後ろに見える門型架線柱がいい味を出しています。 そんな鶴見線に乗るべく、鶴見を訪れます。 京浜が停車するホームは部分的に木製の上屋が残っていますが、近く建て替えにより消滅するとのことで工事前の姿を簡単に記録しました。番線表示のサインも今や懐かしい白地のものです。 ネットが掛けられているのはハト対策でしょうか。 鶴見線は専ら無人駅のため、不正乗車対策で設けられている中間改札を通過します。交通系ICカードで通過しますが、この時点ではSF残高の引き去りはありません。 鶴見線は平成27年に乗り潰しで訪問しましたが、本数の関係で大川支線だけ乗りそびれており、6年越しで今回リベンジします。 行先により色が異なるのは、103系の方向幕が方面別により色分けをしていた名残で、このほか扇町、浜川崎、武蔵白石など本線系統は赤色にて表示します。 やってきたのはナハT11編成。記事執筆の時点では外扇モータを積む編成です。 大川ゆきは103系時代は黄色地の方向幕でしたが、3色LEDでは近似のオレンジ色となるため、結果ありふれた色表示です。 いつの間にか車内照明がLED化されており、アイテック阪急阪神製のLED直管型防犯カメラも見られます。 かつて横浜線でも見られた、この手のドアステッカーの組み合わせも懐かしいですね。 205系に揺られること10分余り。 安善から大川支線に入り、終点大川に到着です。 無人駅ながら、木造の駅本屋が残っています。 かつては券売機(EV4)が設置されていましたが、平成28年9月に撤去され簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機のみが現存します。 三菱化工業と日清製粉の工場をバックに。 今回大川に行ったのはもう一つ目的があり、折り返し発車までの時間を使い、JR東の自前の発電所である川崎火力発電所を運河越しに見物します。 JR東日本は鉄道会社では唯一自前の発電所を有しており、信濃川水力発電所での発電分と合わせ、社内で使用する電力の約6割を賄っています。 どれが何号機かは分かりかねますが、ネット上の写真を見ていると右から2番目の煙突が無いものが多く、恐らくそれが建設中だった新1号機なのではないかと